c) Airbus
En junio del año pasado, Airbus completó con éxito una prueba de túnel de viento EcoPulse* en su planta de Filton, Reino Unido. Estas pruebas evaluaron el rendimiento del ventilador y las características de enfriamiento de seis unidades del motor electrico (propulsión eléctrica (espacial) propulsión eléctrica de la nave) “repartido”. En 2022, el montaje del demostrador, una plataforma de avión ligero proporcionada por Daher*, está muy avanzado, allanando el camino para su primer vuelo de prueba a finales de este año.
Ahora destacamos otra herramienta importante que se está finalizando para la feria EcoPulse: un sistema de batería de iones de litio de alto voltaje desarrollado por Airbus Defence and Space en Toulouse. Sin ocupar un lugar central visualmente, esta nueva batería es una innovación muy importante que se encuentra en el corazón de prueba (En Matemáticas, la demo permite generar una propuesta a partir de…) Electrificación con EcoPulse, especialmente porque supera los límites de las baterías de alto voltaje para uso en aviones.
La batería en sí tiene unos 2,3 m de largo, 75 cm de ancho y 20 cm de profundidad. Está montado debajo del fuselaje e integrado con un carenado aerodinámico mejorado. Una de las dos fuentes de energía para los expositores es la batería, la otra es la Unidad de Energía Auxiliar Electrónica (e-APU) provista por Safran.
Empezamos a trabajar en iones de litio de alto voltaje hace unos años y para este prototipo lo diseñamos íntegramente de forma interna. julian lorenzo jefe de proyecto (El jefe de proyecto, en TI, es la persona encargada de controlar el buen funcionamiento de…) bateria airbus
potencia y densidad de energia
Ligera, compacta y con una capacidad de batería y densidad de energía extremadamente altas: la batería logra estos objetivos gracias a muchos años de investigación y desarrollo como parte de las iniciativas de sustentabilidad y electrificación de aeronaves de Airbus. Las baterías de alto voltaje menos potentes están preinstaladas en CityAirbus y Airbus Helicopters FlightLab. El resultado de estos desarrollos cada vez mayores es la última batería de iones de litio de alto voltaje. La unidad, diseñada para EcoPulse, pesa aproximadamente 350 kg, es capaz de alcanzar los 800 voltios CC y puede entregar hasta 350 kilovatios de potencia.
Este nivel de potencia no solo es suficiente para impulsar los seis motores de pesca por curricán de EcoPulse, en condiciones de prueba, sino que también es similar al que se requiere para los sistemas secundarios sin empuje de una aeronave. Airbus está explorando este último por separado como parte de su investigación de “microhibridación”, con el concepto de batería de alto voltaje como un “bloque de construcción tecnológico” clave.
Desarrollo de una batería de iones de litio de alto voltaje
Entonces, ¿cómo conseguiste esta batería? desarrollado (En geometría, la evolución de una curva plana es la posición de sus centros…)¿Cuáles son los retos y logros que se han alcanzado para lograrlos?
“Empezamos a trabajar con iones de litio de alto voltaje hace algunos años”, recuerda Julien Laurent, gerente de proyectos de baterías, y para este prototipo lo diseñamos íntegramente internamente. “
Explica algunas de las características notables: “Nuestro diseño presentaba varios miles de celdas de iones de litio, que incorporan varias medidas de seguridad para evitar el desbordamiento térmico, como unir cada celda a un enlace de cable. Otra parte innovadora es el sistema de enfriamiento activo que garantiza una óptima temperatura Además, el sistema de batería incluye Esto también tiene un sistema de administración de batería dedicado, que ayuda a mantener el mantenimiento al mínimo con funciones de prueba integradas y la capacidad de resaltar el estado de carga o si las celdas necesitan ser reequilibradas.
La capacidad de la batería de alto voltaje cuando se aplica en este contexto es única en el sentido de que no está disponible hoy en día en las industrias aeroespacial o automotriz. En particular, las baterías más pesadas que se usan en los aviones hoy en día son generalmente esfuerzo muy bajo (zona de muy baja tensión (abreviado TBT): instalaciones donde no hay tensión…) – 28V DC – y su baja densidad energética hace que se utilicen principalmente para arranques de APU y para situaciones de emergencia. Además, la mayoría de ellos se basan níquel y cadmio (El Níquel-cadmio o Ni-Cd es uno de los componentes utilizados en la fabricación de acumuladores, entre…) (NiCad) – que bajo el reglamento REACH de la UE pronto tendrá que dar paso a las baterías químicas alternativas (Los Reemplazos (título original: Destiny Three Times) es una novela de Fritz Leiber…) Respetoambiente (El medio ambiente es todo lo que nos rodea. Son todos los elementos naturales y…)como los iones de litio.
Para la industria automotriz, si bien actualmente se utilizan baterías para impulsar vehículos eléctricos, se ha demostrado que son demasiado grandes y pesadas para el uso espacial. En resumen, actualmente no existe un sistema de batería independiente y listo para usar que pueda satisfacer nuestras necesidades de seguridad y rendimiento.
Objetivos de fabricación y ensayo
Tras la selección de celdas y la posterior integración del diseño del EcoPulse, pronto se probarán varios prototipos/muestras de batería en Toulouse bajo estrictos estándares aeronáuticos. Estas pruebas evaluarán el rendimiento, así como los atributos ambientales y de seguridad, para que el equipo pueda estar seguro de que funcionarán de manera adecuada y segura cuando se instalen en un vehículo EcoPulse.
Al comprender el comportamiento de las baterías de alto voltaje a través de estas pruebas, Airbus desarrollará una habilidad clave para aplicar arquitecturas de microhibridación a aeronaves futuras, por ejemplo, para mejorar la gestión de potencia/energía para funciones que no son de empuje, como aire acondicionado (El condicionamiento es la técnica de ajustar, ajustar, regular…)controles de vuelo y vuelo automático.
En resumen, con EcoPulse estamos creando algunos de los componentes básicos que tienen sentido para la estrategia global de Airbus. Estos componentes básicos nos permitirán desarrollar una amplia gama de habilidades técnicas e industriales para preparar las plataformas de apoyo a la descarbonización del futuro. No existe una solución potencial para descarbonizar los futuros aviones Airbus, sino varias, incluidas las alas, el hidrógeno, el fuselaje, los controles de vuelo, etc. La hibridación, gracias a baterías como esta, es solo una de las palancas que tendremos para descarbonizar.
c) Airbus
* Notas:
1 – EcoPulse es una marca registrada de Daher Corporation, un fabricante de aeronaves y Proveedor de equipos (un fabricante de equipos, en el campo de la astronáutica, es una empresa industrial que fabrica…) industrial y terciario.
2 – Este proyecto de colaboración se está implementando con Airbus, Daher, Safran y con el apoyo del Consejo Francés para la Investigación de la Aviación Civil (CORAC) y la Dirección General de Aviación Civil.Aviación Civil (La aviación civil se refiere a todo lo relacionado con la aviación no militar. Esto es…) (DGAC)
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