Los temas que hacen quedar mal a la Société de l’Assurance Automobile du Québec aumentan día a día. Y dado que la Sra. Guilbault tiene otros pescados que freír además de los diversos archivos SAAQ, pensé para mí que deberíamos dejarlo ir un poco. Sin embargo, aparece otro archivo que ha persistido durante muchos años, ya que me estoy preparando para restaurar un automóvil dañado como parte de un programa. rodar al siguiente.
Este es un Nissan 2012 con la parte delantera averiada con un valor de mercado de alrededor de $8,000, y la compañía de seguros ha estimado el costo de reparación en más de $10,000. Como resultado, el coche fue declarado completamente perdido y desguazado. Sin embargo, cualquier buen taller de carrocería puede arreglar este auto por menos de $4,000. Todo porque la compañía de seguros cobró de más las piezas y porque SAAQ les exige que instalen nuevas bolsas de aire, con todo el hardware que las acompaña.
En promedio, una bolsa de aire nueva de un distribuidor cuesta de tres a cuatro veces más que una usada. Como automóvil usado, la comercialización de SAAQ se desaceleró drásticamente después de que se asentaron las sospechas en la industria, mientras que los robos de bolsas de aire se multiplicaron y algunas empresas revendieron bolsas de aire “reconstruidas”. Por precaución, pero también porque la reconstrucción de las bolsas de aire podría representar un peligro potencial, la Industria de Quebec se vio obligada a dejar de vender bolsas de aire usadas.
Ahora bien, ¿para qué sirve un airbag usado? En pocas palabras, el de su automóvil, como lo ha sido en todos los que han estado en la carretera, desde que el automóvil se compró en condiciones nuevas. Por lo tanto, la almohada utilizada es en realidad una bolsa de aire que nunca se ha desplegado, pero que se tira sistemáticamente en Quebec, mientras que otras provincias canadienses pueden utilizarla libremente.
Comprenderá que el costo de las reparaciones de automóviles puede explotar en Quebec solo por este motivo. Esto también explica por qué muchos vehículos de fácil reparación se exportan a otras provincias, donde pueden ser recirculados a menor costo. Tal es el caso de un Toyota Corolla Cross 2022, que tiene apenas 5.000 kilómetros y que, prescindiendo de los airbags, se puede arreglar por unos 7.000 dólares. Capota, guardabarros, parrilla, guardabarros, soporte de radiador, algunos sensores y algo de pintura. Sin embargo, en Quebec, debe agregar más de $ 12,000 en bolsas de aire a la factura. Normalmente, solo costaría $ 3,000 o $ 4,000 si las bolsas usadas, tomadas de otro vehículo accidentado cuyas bolsas no se publicaron, pudieran retirarse. Es por esta razón que la compañía de seguros optó por declarar este vehículo como pérdida total, lo que ciertamente no fue el caso en Ontario.
Foto: Antoine Joubert
Durante muchos años, ARVAQ (Asociación de Reparadores de Vehículos Accidentados de Quebec) ha estado tratando de obtener el permiso de la SAAQ, para que pueda reparar libremente vehículos con bolsas de aire usadas. Reformas que evidentemente no se habrían producido sin la fiscalización, pero que posibilitarían una sana competencia con otras provincias, ya que estas normas no tienen por qué existir. Por supuesto, un automóvil dañado y luego reparado debe pasar la etapa de inspección, que incluye verificar la corrección de las facturas de las piezas utilizadas para la reparación. Sin embargo, llevamos mucho tiempo dándonos de cabeza y la gente a cargo de este archivo en SAAQ claramente no está abierta a discusiones.
De hecho, ahora es posible aprobar la bolsa de aire enviando una solicitud larga y ardua a través de la plataforma web (coussins.ca). Sin embargo, el proceso de aprobación es tan complejo que desanima a la gran mayoría de los reformadores, incluso a los independientes. Además, todas las compañías de seguros todavía se niegan a aceptar estas bolsas. También debemos agregar que la gran mayoría de los distribuidores de piezas usadas se niegan a vender bolsas de aire y solo unos pocos miembros de ARPAC (Asociación de distribuidores de piezas de automóviles y camiones de Quebec) pueden solicitar la certificación de bolsas de aire usadas.
Como resultado de esta situación, Quebec desperdicia innumerables bolsas de aire reutilizables y, en consecuencia, miles de vehículos se clasifican como pérdida total cuando debería ser de otra manera. Un desastre medioambiental, pero un desastre financiero que hay que resolver de una vez por todas. Tristemente, otro archivo para SAAQ que, por el momento, obviamente tiene otro pez que freír.
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