Esta semana en el programa manual de cochenuestros animadores Antoine Joubert y Gabriel Gélinas están probando Polestar 2 en la pista de Mécaglisse en Notre-Dame-de-la-Merci.
Polestar, que inicialmente era una división de rendimiento de Volvo, se ha convertido en una marca completa dedicada a la movilidad eléctrica. Si bien el 2 es el primer modelo de producción en masa, el 3 SUV y otros modelos se lanzarán en los próximos años.
Ensayo de tracción
El Polestar 2 de nivel de entrada viene con un motor que solo envía su potencia a las ruedas delanteras. “Es una fórmula interesante en comparación con el Tesla Model 3, que es su principal competidor. […] “Hay una cierta ventaja para nosotros en Quebec”, explica Antoine.
Foto: Julien Amado
Técnicamente, tiene 231 caballos de fuerza y 243 libras-pie de torque. La autonomía es de 434 km, lo que equivale a un consumo energético de 19,6 kWh/100 km.
Para un rendimiento aún mayor, los consumidores pueden optar por una versión de tracción total con 408 CV y una autonomía de 418 km. En 2024, la versión de tracción delantera será reemplazada por una de tracción trasera.
Delgado y cómodo
En el paddock, Gabriel nota la agilidad del Polestar 2, pero también la rigidez del chasis y la precisión de la dirección. “Es un coche que pesa poco más de 2.000 kg, pero se siente más ligero que eso. Es extraño decirlo, pero en realidad no pesa”, se ríe el periodista.
Foto: Dominic Boucher
Por su parte, Antoine destaca la maniobrabilidad y la comodidad. Tenemos grandes asientos. Siempre hemos elogiado los productos Volvo, y por extensión Polestar, por la calidad del Seat. Sinceramente, es un coche que se conduce muy bien”, continúa.
Dado que es un vehículo eléctrico, los tiempos de espera son de cuatro a seis meses, en el momento de filmar. De lo contrario, el Polestar 2 califica para un descuento provincial ($7,000) y federal ($5,000), por un total de $12,000.
Foto: Dominic Boucher
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