La Unión Europea puso fin el lunes a tres semanas de psicodrama vinculado al cierre de Alemania y ratificó que los motores térmicos terminen en autos nuevos a partir de 2035, una medida central de su plan climático de 27 años.
El texto obligaría a los autos nuevos a no emitir más dióxido de carbono, prohibiendo efectivamente los vehículos de gasolina, diesel e híbridos en favor de los autos totalmente eléctricos.
Se encontró un “amplio apoyo” entre los embajadores de los 27 estados miembros en Bruselas, anunció la Presidencia sueca del Consejo de la Unión Europea. Acordaron que esta ley histórica sería “colocada en la agenda” de una reunión de ministros de energía el martes para su adopción formal, la etapa final del proceso legislativo. Este texto se enmarca en el objetivo europeo de neutralidad de carbono en 2050.
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Marca el final de una era industrial. Durante más de un siglo, el Viejo Continente, cuna de prestigiosas marcas, ha dominado la innovación automotriz. En el centro de su experiencia se encuentran los motores de combustión interna más eficientes del mundo.
Berlín había sorprendido a sus socios a principios de marzo al bloquear el reglamento cuando ya había sido aprobado a mediados de febrero por una reunión de eurodiputados en sesión plenaria, tras la luz verde de los estados miembros, incluida Alemania.
Para justificar Volti-Vis, que es extremadamente raro en este punto del procedimiento, Alemania ha exigido que el comité presente una propuesta que abra el camino a los vehículos de combustible sintético.
Esta tecnología, controvertida y aún en desarrollo, consistiría en producir combustible a partir del dióxido de carbono generado por actividades industriales. Los fabricantes alemanes e italianos argumentaron que extendería el uso de motores térmicos más allá de 2035.
Combustibles sintéticos en disputa
La Comisión Europea y Alemania anunciaron el sábado que habían llegado a un acuerdo para anular la prohibición del texto, que no ha cambiado. Bruselas simplemente se comprometió a allanar el camino más claramente para los combustibles sintéticos en una propuesta separada que debe verificarse para el otoño de 2024.
Los vehículos equipados con un motor de combustión pueden registrarse después de 2035 si usan solo combustibles neutros en CO2, acogió con satisfacción el ministro de Transporte alemán, Volker Wessing.
En opinión de muchos expertos, la tecnología de combustibles sintéticos tiene pocas posibilidades de imponerse en el mercado y, en el mejor de los casos, solo interesa a una minoría de automóviles de lujo.
Se oponen las ONG ambientalistas que lo consideran caro, intensivo en energía y contaminante.
El bloqueo de Berlín fue una iniciativa de los liberales del Partido Democrático Libre, el tercero de la coalición gobernante detrás del Partido Socialdemócrata (SPD) y el Partido Verde.
Este pequeño partido, que ronda el 5% de intención de voto en las encuestas nacionales, ha perdido cinco elecciones provinciales consecutivas. Espera hacerse valer haciéndose pasar por un defensor del automóvil, y apuesta por la hostilidad de gran parte de la población a la prohibición de los motores de combustión.
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Para asegurar la unidad de su coalición, el canciller socialdemócrata, Olaf Scholz, se había mostrado partidario de acceder a esta petición y los Verdes lo habían permitido.
Finalmente, “El texto no ha cambiado. Así que la regla de los coches 100% cero emisiones se mantiene en 2035”, respondió el sábado el jefe de la Comisión de Medio Ambiente del Parlamento Europeo, Pascal Canvin (Renovación, Liberales), subrayando que estaría atento. sobre “neutralidad climática” motores térmicos a declarar.
La industria ya ha invertido mucho en vehículos eléctricos. Incluso si demuestran su valía, los combustibles sintéticos, que no existen en la actualidad, “no desempeñarán un papel significativo a medio plazo en el sector de los turismos”, como anunció recientemente Markus Dusmann, presidente de Audi (Grupo Volkswagen).
Dado su costo, solo tendría sentido para algunos autos de lujo “como los Porsche 911 o los Ferrari”, asegura Ferdinand Dudenhofer, experto del Centro de Investigación Automotriz de Alemania.
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